鉄道トリビア・なるほど納得へぇ～の世界は最初、無料ブログで運営していました。当時を振り返り、記事も当時に近い形で再現しました。今のホームページと見比べてください http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/ ja Copyright (C) NINJATOOLS ALL RIGHTS RESERVED. <p>東京お台場を走る「ゆりかもめ」。神戸の中心地三宮から港や神戸空港などを結ぶ「ﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰ」、富山県のローカル線から転身し好調や「富山ライトレール」など<br /> 最近「新型交通」という言葉を耳にする</p> <p>とはいえ、メインは昔からある鉄道網。ＪＲ線をはじめ近鉄・名鉄・東武・西武などの鉄道である。</p> <p>日本の中心地、東京23区でも新型交通は補完的な役割である。<br /> ＪＲ山手線や中央線、東京メトロ線やそれを郊外につなぐ、私鉄各線。</p> <p><br /> では日本から飛行機で約4時間のﾌｨﾘﾋﾟﾝ・ﾒﾄﾛﾏﾆﾗはどうであろうか！？</p> <p>&nbsp;</p> <p>実は</p> <p>&nbsp;</p> <p>日本とは逆。<br /> 新型交通と呼ばれ1984年から運行を開始しているＬＲＴ（高架鉄道）やＭＲＴ（首都圏鉄道）が<br /> 広く利用されている<br /> ラッシュ時は２～３分間隔と<br /> 東京23区を走る山手線並みである</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A8%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E4%BA%A4%E9%80%9A/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E6%96%B0%E5%9E%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AF%EF%BE%8C%EF%BD%A8%EF%BE%98%EF%BE%8B%EF%BE%9F%EF%BE%9D%EF%BE%8F%EF%BE%86%EF%BE%97%E3%81%A7%E3%81%AF%E4%B8%80%E8%88%AC%E4%BA%A4%E9%80%9A%EF%BC%81%EF%BC%9F <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝ・ﾒﾄﾛﾏﾆﾗとﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗ国際空港を結ぶ鉄道について</p> <p>日本の国際空港といえば</p> <p>東京：成田空港<br /> 大阪：関西国際空港<br /> 名古屋：セントレア国際空港<br /> 福岡：福岡国際空港</p> <p>などがある<br /> では、空港までいく鉄道・列車はあるか！？</p> <p>東京：京成電鉄、JR</p> <p>大阪：南海（大阪方面から）、JR</p> <p>名古屋：名鉄</p> <p>福岡：地下鉄</p> <p>といずれも空港とターミナル駅を結ぶ<br /> 鉄道がある</p> <p><br /> 「中心都市と国際空港を結ぶ鉄道がある」</p> <p><br /> 当たり前にように感じるが<br /> 世界的に見ると、むしろ珍しい</p> <p><br /> ﾌｨﾘﾋﾟﾝ、ﾒﾄﾛﾏﾆﾗ</p> <p>現在、日本でいう新型交通が<br /> 3路線走る（国鉄もあるが、あまり使われない）</p> <p>数分に1本と、東京都心並みの本数を誇る<br /> それでもまだ需要に追いついていないほどだ</p> <p>&nbsp;</p> <p>しかし、そのﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗとﾏﾆﾗ国際空港を結ぶ鉄道はない<br /> 空港最寄り駅まで歩いていける距離でもない<br /> （バスやタクシー等で代用はできるが・・・）</p> <p>＊＊＊＊ﾄﾘﾋﾞｱﾌﾟﾗｽ＊＊＊＊</p> <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝ・ﾏﾆﾗでは現在新線建設や延伸計画が各地で<br /> 出ている。空港と首都ﾏﾆﾗを結ぶ鉄道も時間の問題か！？</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E9%89%84%E9%81%93/%EF%BE%8C%EF%BD%A8%EF%BE%98%EF%BE%8B%EF%BE%9F%EF%BE%9D%E9%A6%96%E9%83%BD%EF%BE%92%EF%BE%84%EF%BE%9B%EF%BE%8F%EF%BE%86%EF%BE%97%E5%91%A8%E8%BE%BA%E3%81%AF%E9%89%84%E9%81%93%E7%B6%B2%E6%95%B4%E5%82%99%E3%80%82%E3%81%8C%E3%80%81%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%8B%E3%82%89%EF%BE%92%EF%BE%84%EF%BE%9B%EF%BE%8F%EF%BE%86%EF%BE%97%E3%81%B8%E3%81%AF%E9%89%84%E9%81%93%E3%82%BC%E3%83%AD%EF%BC%81%EF%BC%9F <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗ。ﾌｨﾘﾋﾟﾝの首都。</p> <p>交通手段はトラックを改造した独特の乗り物ジプニーや<br /> バス、タクシー等様々。</p> <p>しかし交通渋滞も激しい<br /> 交通渋滞で有名なタイのバンコク以上との声もある</p> <p><br /> そのﾌｨﾘﾋﾟﾝ・ﾏﾆﾗの渋滞解消の切り札として<br /> 最初に開通した新型交通LRT１。車の半分以下の時間、渋滞リスクなし<br /> 至れりつくせりである<br /> 徐々に鉄道も利用されるようになり車両も増強することに。<br /> LRT１路線用の増備車両が日本から船でやってきた。</p> <p>しかも新型車両！</p> <p>海外で使われている日本の鉄道といえば</p> <p><br /> 台湾新幹線<br /> 中国新幹線</p> <p>をイメージするかもしれないが</p> <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗの新型交通にも日本製の鉄道が使われている<br /> 新幹線でも中古車両でもなく<br /> 新品の鈍行列車！</p> <p><br /> ﾌｨﾘﾋﾟﾝ大統領と日本の首相も引渡しに参加した</p> <p>以外や以外！？</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%81%AE%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%A3%BD%E6%96%B0%E8%BB%8A/%E5%8F%B0%E6%B9%BE%E3%83%BB%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E3%81%A0%E3%81%91%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%84%EF%BC%81%EF%BE%8C%EF%BD%A8%EF%BE%98%EF%BE%8B%EF%BE%9F%EF%BE%9D%EF%BE%8F%EF%BE%86%EF%BE%97%E9%89%84%E9%81%93%E3%81%AB%E3%82%82%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%A3%BD%E6%96%B0%E8%BB%8A%EF%BC%81%EF%BC%9F <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗの鉄道運賃について</p> <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝの首都ﾏﾆﾗで<br /> すっかり定着した交通手段・LRTやMRT。<br /> 日本で言えば、ゆりかもめやﾎﾟｰﾄﾗｲﾅｰのような新型交通である。<br /> （ﾌｨﾘﾋﾟﾝにも昔からある鉄道＝国鉄があるが本数も少なくあまり利用されていない）</p> <p><br /> そのﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗの新交通の初乗り（LRTの場合。3駅まで）は</p> <p>&nbsp;</p> <p>日本円で</p> <p><br /> なんと<br /> 約30円</p> <p>&nbsp;</p> <p>＊ﾌｨﾘﾋﾟﾝの通貨単位「ペソ」で表せば12ペソ。2007年3月7日現在「1ペソ＝2.39円」なので約30円となる。レートは常に変更するので最新のレートを参考にしてください</p> <p><br /> 日本の都心東京の初乗りは<br /> JR＝130円<br /> 東京ﾒﾄﾛ（地下鉄）＝160円</p> <p><br /> ざっくり日本の4分の1から5分の1</p> <p>日本人が日本の鉄道運賃と比較すれば<br /> 格安だが</p> <p>物価が違う</p> <p>日本の物価は<br /> ﾌｨﾘﾋﾟﾝの5～10倍とも言われる</p> <p>30円&times;5倍＝150円<br /> 30円&times;10倍＝300円</p> <p><br /> 物価を同等と考えた場合<br /> 実は日本の運賃と同等、若しくは高いといえなくもない</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AE%E5%88%9D%E4%B9%97%E3%82%8A%E9%81%8B%E8%B3%83/%EF%BE%8C%EF%BD%A8%EF%BE%98%EF%BE%8B%EF%BE%9F%EF%BE%9D%EF%BE%8F%EF%BE%86%EF%BE%97%E3%81%AE%E6%96%B0%E5%9E%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AE%E5%88%9D%E4%B9%97%E3%82%8A%E3%81%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%86%86%E3%81%A7%E7%B4%8430%E5%86%86%E3%80%82%E3%81%A7%E3%82%82%E6%B1%BA%E3%81%97%E3%81%A6%E5%AE%89%E3%81%8F%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%84-- <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗの新型交通と日本の関係について</p> <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗには新型交通として<br /> 3つの路線がある</p> <p>第1号線（1985年開業）はベルギー主体であった</p> <p>その後3号線は日本とヨーロッパがﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟ</p> <p><br /> そして2004年10月に全線開業した2号線は<br /> 日本の政府系金融機関「国際協力銀行（JBIC）を通して<br /> 日本のODA資金を供給している。<br /> （2号線コンコースには、日本のODA支援を示すODA支援マークあり）</p> <p><br /> また2006年12月には<br /> 日本ﾌｨﾘﾋﾟﾝ国交正常化50周年記念で<br /> 日本車両の贈呈式（新品の日本製車両）が<br /> 日本の首相・ﾌｨﾘﾋﾟﾝの大統領も参加して行われた。<br /> 1985年に開業した第1号線用車両である</p> <p><br /> ＊＊＊ﾄﾘﾋﾞｱﾌﾟﾗｽ＊＊＊</p> <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝにはMRTやLRTのほかに<br /> 国鉄も存在する</p> <p>その国鉄へも国際協力銀行を通して援助を行っている</p> <p>またMRTやLRTの援助は有償資金援助（利子をつけて返済必要）である</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E4%BC%81%E6%A5%AD%E3%81%A8%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A9%E3%81%AE%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A/%EF%BE%8C%EF%BD%A8%EF%BE%98%EF%BE%8B%EF%BE%9F%EF%BE%9D%EF%BE%8F%EF%BE%86%EF%BE%97%E3%81%AE%E6%96%B0%E5%9E%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E9%8A%80%E8%A1%8C%EF%BC%86%E4%BC%81%E6%A5%AD%E3%81%8C%E5%85%A8%E9%9D%A2%EF%BE%8A%EF%BE%9E%EF%BD%AF%EF%BD%B8%EF%BD%B1%EF%BD%AF%EF%BE%8C%EF%BE%9F%EF%BC%81%EF%BC%9F <p>フィリピン・マニラの通勤路線は全駅警察によるセキュリティチェック！？</p> <p>通勤ラッシュは超満員。フィリピンの首都マニラは<br /> 激しい渋滞で知られる、タイのバンコクを越える交通渋滞とも言われる</p> <p>そのフィリピンのマニラに通勤鉄道ができたのは１９８０年代</p> <p>現在では一日数十万人が利用し<br /> ラッシュ時には３分間隔で運転されている</p> <p>が、ラッシュ時をはじめ<br /> いつも混雑しており着席するのも至難の技である</p> <p><br /> フィリピンの新型交通LRT・MRT<br /> 日本でいえば首都圏完結路線の<br /> JR山手線や大阪環状線のような存在である</p> <p>そんなフィリピンのマニラを走る通勤鉄道LRT・MRTが<br /> さらに混雑を招いている原因がある</p> <p><br /> それは</p> <p><br /> 全駅で警察によるセキュリティチェックが行われていること。</p> <p>なぜフィリピン・マニラの新型交通で行われているのか！？</p> <p>一言でいえば「治安」の問題である</p> <p>現に２０００年１２月３０日には<br /> フィリピン国鉄PNRとフィリピンマニラ新型交通LRTの接続駅<br /> ブリュメントリット駅で爆破事件が起き<br /> 数人の死者が出ている</p> <p><br /> ＊＊＊トリビアプラス</p> <p>フィリピンの新型交通は、比較的治安のよい地域を走っている</p> <p>対してフィリピン国鉄PNRは、同じマニラ市内でも<br /> スラム街と呼ばれる貧困地域を走っている</p> <p>またフィリピン国鉄PNRは特にセキュリティチェックは行っていない</p> <p><br /> &nbsp;</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%A8%E3%82%BB%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AF/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%81%AE%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A9%E3%82%92%E8%B5%B0%E3%82%8B%E9%A6%96%E9%83%BD%E5%9C%8F%E4%BA%A4%E9%80%9Alrt%E3%83%BBmrt%E3%81%AF%E5%85%A8%E9%A7%85%E3%81%A7%E3%82%BB%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%AA%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%8C%E3%81%82%E3%82%8B%EF%BC%81%EF%BC%9F <p>フィリピンのマニラの交通でリーズナブルなものに<br /> 日本でもおなじみの鉄道がある</p> <p>LRT１<br /> LRT２<br /> MRT３</p> <p>と呼ばれる３つの路線がある</p> <p>フィリピンマニラの大通りに沿って高架を走っている</p> <p>マニラの渋滞はタイのバンコク以上とも言われるが<br /> 渋滞をものともせずにスムーズに走る</p> <p>本数もラッシュ時は３分に１本ほど運行されている</p> <p>日本製の新型車両も走っており<br /> ２００６年１２月には<br /> フィリピンと日本の首相も贈呈式に参加した</p> <p>値段はそれぞれの路線別換算<br /> 距離により２段階<br /> といっても高いほうで日本円で４０円程度（１５ペソ）</p> <p>フィリピン・マニラの観光スポットの多くを網羅している</p> <p>マニラ国際空港からは出ていないため<br /> マニラ国際空港からジプニーという乗合いバスに乗り<br /> LRT１の起点「バクララン駅」まで行き<br /> 鉄道に乗り換えるとよい</p> <p><br /> ＊注意<br /> 車内は冷房車。</p> <p>夜でも電気は１車両に２箇所程度で暗い。</p> <p>LRTは小型の鉄道なので大荷物だと大変。</p> <p>混雑時はスリに注意。</p> <p>駅の時計はどれも違う時刻を指しているので、自分の時計をあてにしよう</p> <p>最後は自己責任で。また事前に下記の公式ホームページや<br /> 検索サイトで「フィリピン　LRT　MRT」などと入れて情報を収集することをお忘れなく</p> <p><br /> 参考リンク集(公式ホームページ）</p> <p>フィリピン国鉄PNR（英語)<br /> http://www.pnr.gov.ph/</p> <p>フィリピン新型交通LRT(英語)<br /> http://www.lrta.gov.ph/</p> <p>フィリピン新型交通MRT(英語)<br /> http://www.dotcmrt3.gov.ph/<br /> &nbsp;</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%9C%80%E6%96%B0%E4%BA%8B%E6%83%85/%E3%82%B3%E3%83%A9%E3%83%A0%E3%80%82%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A9%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93%E4%BA%8B%E6%83%85%E3%81%AF%E3%81%93%E3%82%8C%E3%81%A0%EF%BC%81%EF%BC%88%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E6%96%B0%E5%9E%8B%E4%BA%A4%E9%80%9Amrt%E3%83%BBlrt%E7%B7%A8%EF%BC%89 <p>フィリピン・マニラの新型交通について</p> <p>フィリピンの首都の交通のメインといえば<br /> 路線バスや<br /> 日本ではなじみの薄い「ジプニー」と呼ばれる乗合いタクシーが<br /> 広く市民に利用されている</p> <p>ただしマニラは渋滞が激しく、定刻より大幅に遅れることも少なくない</p> <p>定時性、渋滞なしのキーワードの交通といえば<br /> 日本同様「鉄道」である</p> <p>現在一日数十万人に利用され<br /> ラッシュ時には３分間隔の運行となっている</p> <p>フィリピンの新型交通の路線は<br /> 現在３路線あるが<br /> そのうちMRTと呼ばれる路線がある</p> <p>MRTとは「Metro Rail Transit」の略<br /> Metroとは地下鉄のこと</p> <p>東京メトロ丸の内線のメトロと同じ意味である</p> <p><br /> しかしフィリピン・マニラの新型交通MRTは<br /> 地下を走っていないどころか<br /> 高架を全線走っている</p> <p>地下ではなく地上を走っているメトロ（地下鉄）ということになる<br /> &nbsp;</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E6%96%B0%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AF%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%EF%BC%81%EF%BC%9F/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%A6%96%E9%83%BD%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A9%E3%82%92%E8%B5%B0%E3%82%8B%E6%96%B0%E5%9E%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AF%E5%85%A8%E7%B7%9A%E5%9C%B0%E4%B8%8A%E3%82%92%E8%B5%B0%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%AB%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%EF%BC%81%EF%BC%9F <p>フィリピン・マニラの新型交通の切符再利用について</p> <p>フィリピン・マニラの新型交通でも<br /> 電車に乗り降りする際には<br /> 切符を用いる</p> <p>ではフィリピン・マニラの場合、使用後の切符をどうしているのだろうか？</p> <p>ちなみに日本では<br /> 切符をトイレットペーパーや変り種なら京王電鉄のベンチのように<br /> 「リサイクル」している</p> <p>しかしフィリピン・マニラの新型交通で使われる切符は<br /> 再び同じ切符が再利用「リユース」されている</p> <p>&nbsp;</p> <p>＊＊＊トリビアプラス</p> <p>再利用の方法</p> <p>以前はリサイクルがメインであった<br /> が</p> <p>Reduce（リデュース＝廃棄物の発生抑制）・・・まずは無駄なものは作らない</p> <p>Reuse（リユース＝再使用）・・・再び使う</p> <p>Recycle（リサイクル＝再資源化）・・・使用済みのものを別のものとして蘇らせる</p> <p>といったいわゆる</p> <p>「3R（スリーアール）」</p> <p>が叫ばれるようになたｔ</p> <p>つまり、</p> <p>ごみを出さないこと</p> <p>&darr;</p> <p>出たごみについては</p> <p>再使用する</p> <p>または</p> <p>資源としてリサイクルする</p> <p>&darr;</p> <p>廃棄物の量を大幅に減量し、<br /> 資源の有効利用を進めようということだ。</p> <p>切符の再利用は日本よりも環境に優しいとも言える</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3lrt%E3%81%AE%E3%82%AD%E3%83%83%E3%83%97/%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E3%83%BB%E3%83%9E%E3%83%8B%E3%83%A9%E3%81%AE%E6%96%B0%E5%9E%8B%E4%BA%A4%E9%80%9A%E3%81%AE%E5%88%87%E7%AC%A6%E3%81%AE%E5%86%8D%E5%88%A9%E7%94%A8%E3%81%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%88%E3%82%8A%E9%80%B2%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%84%E3%82%8B%EF%BC%81%EF%BC%9F <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗの国鉄について</p> <p>ﾌｨﾘﾋﾟﾝﾏﾆﾗの鉄道<br /> 大きく2つある</p> <p>1980年代半ばから作られているLRTやMRTと呼ばれる<br /> 高架鉄道</p> <p>ともう1つは国鉄線である。</p> <p>国鉄線は</p> <p>首都ﾏﾆﾗを起点に</p> <p>・北線（ﾏﾆﾗｰｻﾝﾌｪﾙﾅﾝﾄﾞ･ﾗﾕﾆｵﾝ間）266キロ<br /> ・南線（ﾏﾆﾗｰﾚｶﾞｽﾋﾟ間）474キロ<br /> ・通勤線（ｻﾝﾌﾌｪﾙﾅﾝﾄﾞ･ﾊﾟﾝﾊﾟﾝｶﾞ州ｰﾏﾆﾗ経由ｰｶﾙﾓﾅ間）103キロ</p> <p>から成り立っている<br /> （北線は事実上廃線状態・通勤線は北線・南線重複部分を除くとｻﾝﾍﾟﾄﾞﾛｰｶﾙﾓﾅ間3キロのみ。運行情報はフィリピン国鉄のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞに記載なし））</p> <p>そのﾌｨﾘﾋﾟﾝ国鉄の車両、</p> <p>ﾏﾆﾗ近郊列車を中心に</p> <p>列車の屋根が三角屋根になっている</p> <p><br /> ﾃﾞｻﾞｲﾝの凝った車両！？</p> <p><br /> 答えはNO</p> <p>実は苦肉の策とも言える</p> <p>屋根の上などに乗る乗客（ダダ乗り乗客）を防ぐための策である。</p> <p>ではなぜ日本では考えられない屋根にのぼるという無賃乗車が<br /> 多かったのか？</p> <p><br /> ﾌｨﾘﾋﾟﾝの国鉄線は<br /> 新型交通MRTやLRTと違い<br /> 貧困層の多く住む地域を走る。<br /> （特にﾏﾆﾗ市内）</p> <p>このような社会的状況･･･<br /> 案の定、屋根の上に乗り運賃支払いを免れる<br /> ただ乗りも多発した</p> <p>&nbsp;</p> <p>そこで、列車の屋根を三角屋根にした。</p> <p>三角屋根なら人が乗りづらく諦めるだろうと。</p> <p>ちなみに三角の屋根のてっぺんも<br /> またがって乗らないようにとがっている。</p> <p><br /> この策が功を奏し、ただ乗りが激減した</p> <p>しかし、日本以上に貧富の差が激しい。<br /> ﾌｨﾘﾋﾟﾝ首都ﾏﾆﾗを中心に<br /> ﾌｨﾘﾋﾟﾝ国鉄沿線には<br /> ｽﾗﾑ街が、未だ多数存在することも事実。</p> <p>根本的な解決はこれからだ。</p> http://tetsudotoribia.blog.shinobi.jp/%E4%B8%89%E8%A7%92%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%81%AE%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AA%E3%83%94%E3%83%B3%E5%9B%BD%E9%89%84/%EF%BE%8C%EF%BD%A8%EF%BE%98%EF%BE%8B%EF%BE%9F%EF%BE%9D%E3%81%AE%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%88%97%E8%BB%8A%E3%81%AF%E5%B1%8B%E6%A0%B9%E3%81%8C%E4%B8%89%E8%A7%92--%EF%BE%83%EF%BE%9E%EF%BD%BB%EF%BE%9E%EF%BD%B2%EF%BE%9D%E3%81%A7%E3%81%AF%E3%81%AA%E3%81%8F%E2%97%8B%E2%97%8B--